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公路运输、铁路和航空哪个最耗能? 来看国内运输能源消费数据

公路运输、铁路和航空哪个最耗能? 来看国内运输能源消费数据

交通运输是台湾能源消费的重要一环,也是主要的温室气体排放源。2015 年的运输部门的能源使用是 1368.8 万秉油当量,佔国内能源总消费的 11.95%(这数据只计算国内运输,不含国际航运与海运)。表一是台湾 17 年来运输部门与全国整体能耗的数据变化。最近 10 年间,国内的运输能耗佔全国总能耗的比率,都维持在 12% 上下。

不过,佔比从 1999 年的 15.42% 下滑到 12%,并不是「量」的减少,这是因为工业能耗与「非能源消费」比例愈来愈高所导致,「非能源消费」主要是被拿去製造成石化产品(如图一)。如果扣除非能源消费这个比率的话,运输部门佔全国能耗约 15%。

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如果拆开来看公路运输、铁路(各种轨道运输)、国内航空,与水运所消耗的能源,则如图二所示,公路交通佔了绝大部分。根据 2015 年的统计,公路运输即佔运输能耗的 95.85%,也因此大多数讨论交通节能的作为,都围绕在减少汽、机车与货车的行车数量,而非铁路。光是公路运输本身,就佔全国总能耗的 11.45%。

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如果不看公路运输的话,国内航空、铁路与水运则有很大的波动,可参照图三与表二的资料。铁路部分,因 2007 与 2008 年分别有高铁与高雄捷运加入营运,因而有跳跃式增长。

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国内航空比较有趣一点。交通部统计中的「民航各机场营运量」资料,从图四可看出国内航线运量的高峰落在 1996 年后几年,尔后不管是起降架次或是载客人数都逐步下降,应该与三通政策变动与 2007 年高铁通车、太鲁阁列车通车有关。

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至于佔运输整体能耗九成五以上的公路运输中,哪一种车辆使用最多的能源呢?交通部运输研究所的《运输部门能源消耗与温室气体减量评估模型架构之建立》研究计画中,曾推估出我国使用中车辆各车种的能源总消费量与比率。以 2008 年数据来看,消费最多能源的是小客车,佔了 近半的 48.50%;其次是大货车的 21.10%,与机车 11.58%。

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《运输部门能源消耗与温室气体减量评估模型架构之建立》中还针对不同车种的客运与货运的「能源密集度」做计算,看看哪一种运具载同样数量的人/货物,所需要的能源愈高?结果在客运方面以游览车耗能最低,其次是台铁,最高的是国内航空,次高则是营业用的小客车(计程车)。交通部《101 年运输白皮书》则进一步估算出,小客车、大货车、小货车与机车总计,2010 年排放的二氧化碳便佔当年度运输部门总碳排放的 84%。

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